Liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6 valmistelee parhaillaan kaikki liikennemuodot k\u00e4sitt\u00e4v\u00e4\u00e4 liikenteen automaation toimenpide- ja lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6suunnitelmaa. Sen on tarkoitus valmistua vuoden 2020 aikana.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e4m\u00e4 kirjoitus on katsaus siihen, millaista s\u00e4\u00e4ntely\u00e4, m\u00e4\u00e4rittelyj\u00e4 ja toimenpiteit\u00e4 tarvitaan merenkulussa.<\/p>\n\n\n\n
Suomen lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 on itsess\u00e4\u00e4n my\u00f6t\u00e4mielinen erilaisille vesiliikenteen automaatiokokeiluille. Haastavia kokeiluja onkin jo toteutettu kansallisilla vesill\u00e4. Kansainv\u00e4lisesti IMOn v\u00e4liaikainen kokeiluohjeistus tukee kokeiluista sopimista maiden v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Kansainv\u00e4lisell\u00e4 tasolla on kuitenkin viel\u00e4 paljon ratkaistavia kysymyksi\u00e4 m\u00e4\u00e4ritelmist\u00e4 alkaen. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Suomi vaikuttaa aktiivisesti IMO:ssa ja EU:ssa automaation vaiheittaisen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton edellytt\u00e4m\u00e4n tulevaisuuden lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n ja teko\u00e4lyn eettisen viitekehyksen rakentamiseksi.<\/p>\n\n\n\n
Autonomisten ja et\u00e4ohjattujen alusten tulee noudattaa samoja lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 m\u00e4\u00e4riteltyj\u00e4 liikennes\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4 kuin perinteisten alusten, mutta automaation vaikutukset navigointiin, tilannekuvaan sek\u00e4 turvalliseen miehitykseen ja tarvittavaan osaamiseen puuttuvat lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6st\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Ratkaistavia asioita ovat muun muassa rajapinta-, tieto- ja tiedonsiirtovaatimukset ja standardointi sek\u00e4 yhten\u00e4iset suorituskykystandardit, jotka automaatioratkaisujen tulee t\u00e4ytt\u00e4\u00e4, jotta ne voidaan hyv\u00e4ksy\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n
Eettisyyden ja suorituskyvyn todentamiseksi tarvitaan suunnittelumenetelmien l\u00e4pin\u00e4kyvyytt\u00e4 sek\u00e4 tietoa kokeilujen ja simulointien tuloksista. On tiedett\u00e4v\u00e4, millaisessa toimintaymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 ratkaisu toimii ja mitk\u00e4 ovat sen toimintarajoitukset. On my\u00f6s kehitett\u00e4v\u00e4 sit\u00e4, miten uudet ratkaisut saadaan hyv\u00e4ksytty\u00e4 luotettavasti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n esimerkiksi sertifioinnilla.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 perustuu siihen, ett\u00e4 aluksella on vastuullinen p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 ja miehist\u00f6 kannella. Aluksen omistajalla ja laivais\u00e4nn\u00e4ll\u00e4 puolestaan on vastuu vahingoista. Ihmisell\u00e4 on entist\u00e4 kuitenkin rajallisemmat mahdollisuudet vaikuttaa silloin kun p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteko siirtyy autonomiselle j\u00e4rjestelm\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n
Siksi on ratkaistava kysymykset ihmisen vastuusta suhteessa teko\u00e4lyj\u00e4rjestelmien p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekoon. Ihmisen osaamista tarvitaan jatkossakin, mutta voisivatko vastuut ja velvollisuudet olla entist\u00e4 rajatumpia ja voisiko niit\u00e4 jakaa uudella tavalla? On tarkasteltava my\u00f6s omistajan, laivais\u00e4nn\u00e4n ja teknologiatoimittajien vastuita silloin kun autonominen j\u00e4rjestelm\u00e4 aiheuttaa vahingon tai ei toimi.<\/p>\n\n\n\n
Liikenteen automaatio tarvitsee sek\u00e4 fyysist\u00e4 ett\u00e4 digitaalista infrastruktuuria. Meriliikenteess\u00e4 puhutaan \u00e4lyv\u00e4ylist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Fyysisi\u00e4 rakenteita ovat v\u00e4yl\u00e4n varrella olevat kiinte\u00e4t tai kelluvat turvalaitteet. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ett\u00e4 digitaalinen tieto niiden sijainnista on saatavilla. \u00c4lykk\u00e4it\u00e4 turvalaitteista tulee silloin, kun niit\u00e4 on mahdollista hallita et\u00e4n\u00e4, ja ne pystyv\u00e4t ker\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n ja v\u00e4litt\u00e4m\u00e4\u00e4n olosuhde- ja tilannekuvatietoja.<\/p>\n\n\n\n
Digitaalinen infrastruktuuri mahdollistaa entist\u00e4 tehokkaammat tietoliikenneyhteydet kuten 5G:n. Suurissa meriv\u00e4ylien kiinteiden turvalaitteiden rakennushankkeissa on oleellista huomioida my\u00f6s digitaalisen infrastruktuurin tarpeet.<\/p>\n\n\n\n
On tarpeen selvitt\u00e4\u00e4 vesiv\u00e4ylien ja satamien digitaalisen infrastruktuurin tila, tiedon hallinnointimalli sek\u00e4 n\u00e4iden kehitt\u00e4mistarpeet ja -mahdollisuudet. \u00c4lykk\u00e4iden turvalaitteiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa tulisi lis\u00e4t\u00e4 keskeisill\u00e4 v\u00e4ylill\u00e4 huomioiden pilotoinnin tarpeet sek\u00e4 rakentaa digitaalista infrastruktuuria niille alueille, joilla on todettu liiketoiminnan tarpeita.<\/p>\n\n\n\n
Lis\u00e4ksi on ratkaistava, miten olennaiset tiedot kuten tilanne-, sijainti- ja reittitiedot saataisiin samalla alueella liikkuvien alusten, viranomaisten, aluspalvelujen ja satamien k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Esimerkiksi laivateknologiat, sensorifuusio ja reunalaskenta tukevat automaation tarvitseman tiedon k\u00e4sittely\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Yhteinen tilannekuva vaatii riitt\u00e4v\u00e4n tehokkaita yhteyksi\u00e4 sek\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mien tietojen jakamista ajantasaisesti rajapintojen kautta. Siksi saattaa olla tarpeen, ett\u00e4 lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ll\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n vastuita tietojen laadusta ja ajantasaisuudesta sek\u00e4 velvoitetaan tietojen jakamiseen ja rajapintojen avaamiseen.<\/p>\n\n\n\n
Merenkulun automaatiolla tavoitellaan entist\u00e4 turvallisempaa, tehokkaampaa ja my\u00f6s kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4 liikkumista. Esimerkiksi jo reitin optimointi lis\u00e4\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6tehokkuutta ja sit\u00e4 kautta v\u00e4hent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Mutta p\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennyksiin voidaan vaikuttaa lis\u00e4ksi \u00e4lykk\u00e4\u00e4ll\u00e4 liikenteen ohjauksella: automaatiolla reittitietojen vaihdossa, sensorien kokoamien tietojen hy\u00f6dynt\u00e4misell\u00e4 ja v\u00e4yl\u00e4n k\u00e4yt\u00f6n optimoinnilla. Suurin p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4misen potentiaali on satamissa, ja my\u00f6s suurimmat turvallisuushaasteet liittyv\u00e4t satamaan navigointiin.<\/p>\n\n\n\n
Automaation eteneminen ja sen edellytt\u00e4m\u00e4n digitaalisen tiedonvaihdon kehitt\u00e4minen on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 my\u00f6s pandemioihin varautumiselle. Jos miehist\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 voitaisiin turvallisesti v\u00e4hent\u00e4\u00e4 aluksella ja osa kriittist\u00e4 osaamista vaativista teht\u00e4vist\u00e4 hoitaa maista k\u00e4sin, kyett\u00e4isiin alusten toimintakyky\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4m\u00e4\u00e4n paremmin my\u00f6s pandemiatilanteessa.<\/p>\n\n\n\n
Korkean tason automaation ja autonomisen merenkulun etenemiseksi tarvitaan ennen kaikkea yhteisty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Suomi osallistuu hiljattain perustettuun Singaporen vet\u00e4m\u00e4\u00e4n automaattisen merenkulun ja satamayhteisty\u00f6n MASSPorts-verkostoon yhdess\u00e4 er\u00e4iden muiden merenkulun automaation johtavien maiden kanssa. Verkoston tavoitteena k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 konkreettisia alusten ja satamien v\u00e4lisi\u00e4 kokeiluja ja edist\u00e4\u00e4 niit\u00e4 tukevaa ohjeistusta, standardoitua tiedon vaihtoa sek\u00e4 yhteist\u00e4 terminologiaa.<\/p>\n\n\n\n
EU:n komissio valmistelee IMO:n kokeiluohjeistusta t\u00e4ydent\u00e4v\u00e4\u00e4 toiminnallista kokeiluohjeistusta. Suomi painottaa valmistelussa laadukasta toimintaymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 kokeiluille, selkeit\u00e4 vastuita, turhan hallinnollisen taakan v\u00e4ltt\u00e4mist\u00e4 sek\u00e4 liikesalaisuuksien suojaa.<\/p>\n\n\n\n
Yhteisty\u00f6 merenkulun automaation mahdollistamiseksi jatkuu liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6n automaatioverkostossa.<\/p>\n\n\n\n