Nykyiset sulut ovat yli 50 vuotta vanhoja, ja varsinkin osa niiden rakenteista alkaa olla teknisesti k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 p\u00e4\u00e4ss\u00e4. Kehityshanke mahdollistaa pidempirunkoisten, yleisemmin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevien laivatyyppien liikenn\u00f6innin kanavassa l\u00e4hes ymp\u00e4rivuotisesti. Kaluston kokoa kasvattamalla saadaan lis\u00e4tty\u00e4 kanavan l\u00e4pi kulkevan rahdin m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, mik\u00e4 vaikuttaa positiivisesti mm. mets\u00e4- ja paperiteollisuuden kilpailukykyyn.<\/p>\n\n\n\n
Suunnitelma on laadittu my\u00f6s turvallisuus- ja vastuullisuusn\u00e4k\u00f6kulmasta: Uudistus siirt\u00e4\u00e4 osan kuljetuksista kumipy\u00f6rilt\u00e4 ruumaan. Rahtilaivojen lis\u00e4ksi Saimaa saisi uusia matkustaja-aluksia, ja moderni kalusto voisi liikkua nykyist\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemmin esimerkiksi nesteytetyll\u00e4 maakaasulla.<\/p>\n\n\n\n
\u201dFCG on alusta alkaen ollut eritt\u00e4in sitoutunut projektiin. Yhteisty\u00f6 on ollut tiivist\u00e4 ja edennyt sovitusti. Haasteet on taklattu ammattimaisesti, ja kohteen erityislaatuisuudet huomioivaan lopputulemaan voi olla tyytyv\u00e4inen\u201d, kertoo V\u00e4yl\u00e4viraston projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Harri Liikanen.<\/p>\n\n\n\n
Osana suunnitteluty\u00f6t\u00e4 FCG:n vastuulla oli visualisoida jokaisesta kahdeksasta sulusta oma kolmiulotteinen prototyyppins\u00e4. Tietomallit ovat niin tarkkoja, ett\u00e4 urakoitsija voi vapaasti m\u00e4\u00e4ritell\u00e4, mit\u00e4 leikkauspintoja tai kuvantoja h\u00e4n haluaa tarkastella. Mallintamista hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pystyt\u00e4\u00e4n analysoimaan, havainnoimaan tai laskemaan valmiiksi erilaisia detaljeja, kuten p\u00e4iv\u00e4n betonivalutarpeet tai raudoituksen taivutuskoodit.<\/p>\n\n\n\n
\u201dKyseess\u00e4 on pioneeriprojekti, eli ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa t\u00e4ss\u00e4 laajuudessa toteutettava kanavarakentamisen tietomallintamishanke\u201d, kertoo FCG:n tietojohtamisen ja digipalveluiden johtaja Jarkko R\u00e4s\u00e4nen.<\/p>\n\n\n\n
Tietomallintamisen hy\u00f6dyt ovat kiistattomat: Se lis\u00e4\u00e4 kommunikaatiota, v\u00e4hent\u00e4\u00e4 dokumentaatiovirheit\u00e4 ja urakan vaiheistaminen helpottuu, kun ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4t ja rakentamisen eteneminen voidaan havainnollistaa kolmiulotteisesti. Lis\u00e4tyn todellisuuden avulla urakoitsija voi omalla tabletillaan esimerkiksi kulkea sulun l\u00e4pi tai tarkastella sit\u00e4 aidossa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Nyt jo viimeistelyvaiheessa oleva rakennussuunnitelma sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 yli 200 gigatavua dataa. Suurhankkeessa on ollut mukana FCG:n erityisalojen asiantuntijoita satama- ja v\u00e4yl\u00e4rakentamisen suunnittelupalveluista sek\u00e4 alikonsultteja mm. geo- ja kallioteknisten rakenteiden, sulkurakenteiden erikoistarkastusten sek\u00e4 sukellustutkimusten osalta.<\/p>\n\n\n\n
Oman erikoisleimansa hankkeelle on tuonut se, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4osa suluista sijaitsee Ven\u00e4j\u00e4lt\u00e4 vuokratulla kanava-alueella. Lis\u00e4ksi kanava on liikenn\u00f6ity koko ajan talvitaukoa lukuun ottamatta. L\u00e4ht\u00f6kohtana suunnitelmalle onkin ollut, ett\u00e4 valmistelevia rakennust\u00f6it\u00e4 pystyt\u00e4\u00e4n tekem\u00e4\u00e4n liikenn\u00f6intikauden aikana sulun ollessa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
\u201dHanke on varmasti suurin, mit\u00e4 olen urani aikana ollut johtamassa. FCG:n vahvuus on monialainen ongelmanratkaisukyky: olemme suunnitelleet sulkujen pident\u00e4miselle toiminnallisesti optimoidun ratkaisun, joka on my\u00f6s kustannustehokas. Jokainen sulku on yksil\u00f6ns\u00e4, eiv\u00e4tk\u00e4 maaper\u00e4olosuhteet ole identtisi\u00e4. Helpompaa olisi rakentaa kokonaan uutta, mutta l\u00f6ysimme mallit toimia vanhan ja uuden rakenteen liitoksissa. T\u00e4m\u00e4n kaiken olemme sovittaneet toivottuun aikaikkunaan, jotta kanavan liikenn\u00f6intikatkot olisivat mahdollisimmat lyhyet\u201d, <\/strong>p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 FCG:n satamarakenteiden suunnittelup\u00e4\u00e4llikk\u00f6 <\/strong>ja hankkeen projektip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Markku V\u00e4h\u00e4k\u00e4kel\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Tietopaketti<\/strong> Saimaan kanavan sulkujen pident\u00e4minen 11,5 metrill\u00e4 on haastava ja erikoisosaamista vaativa hanke paitsi Suomen mittakaavassa my\u00f6s maailmanlaajuisesti. Projektin tavoitteena on turvata Saimaata ja Suomenlahtea yhdist\u00e4v\u00e4n vesireitin toiminta- ja kehitt\u00e4misedellytykset pitk\u00e4lle tulevaisuuteen. V\u00e4yl\u00e4viraston syksyll\u00e4 2018 tilaama ja FCG:n laatima rakennussuunnitelma on nyt loppusuoralla.<\/p>\n","protected":false},"author":50,"featured_media":1704,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"706,523,689,527,1691,1429","_relevanssi_noindex_reason":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"em_industry":[],"em_theme":[],"class_list":["post-1703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutinen"],"acf":[],"yoast_head":"\n
– Ensimm\u00e4inen Saimaan kanava valmistui 1856. Uudistusty\u00f6t k\u00e4ynnistyiv\u00e4t 1930-luvulla, mutta ty\u00f6t keskeytyiv\u00e4t ja kanava vaurioitui pahasti sodissa.
– Vuonna 1968 otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n nykyinen 43 km pituinen kanava.
– Saimaan kanava on ainoa vesireitti Saimaalta Suomenlahdelle, ja rahtiliikennett\u00e4 kulkee useasta Suomen satamasta.
– Sulkujen pident\u00e4minen mahdollistaisi rahtilaivaliikenteen lis\u00e4yksen Saimaan ja Suomenlahden v\u00e4lill\u00e4. Uudistuksen j\u00e4lkeen laivojen enimm\u00e4ispituus kasvaisi 82,5 metrist\u00e4 93,2 metriin.
– Toteutuessaan rakennusty\u00f6 olisi suurin sitten kanavan rakentamisen. V\u00e4yl\u00e4viraston tuore arvio hankkeen kokonaiskustannukseksi on 80 miljoonaa euroa.
– Sulkujen pident\u00e4minen on mainittu uudessa hallitusohjelmassa. Koska rakentamiselle ei ole viel\u00e4 rahoitusta, mahdollisen toteutuksen ajankohta ei ole tiedossa.
– Suomi maksaa kanavasta Ven\u00e4j\u00e4lle vuokraa keskim\u00e4\u00e4rin 1,2 miljoonaa euroa vuodessa. Vanhasen ja Putinin Lappeenrannassa 27.5.2010 allekirjoittama vuokrasopimus on voimassa vuoteen 2062. Vastaavaa vuokra-aluetta ei ole miss\u00e4\u00e4n muualla maailmassa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"